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クレジットカードとの気持ちが大きくなってしまう

私はクレジットカード派です。現金を持っていないものもありますが、どうせ支払う場合、クレジットカードでお支払いのポイントが集まれば、よりもうけのだろうかという気持ちがあります。ただし、クレジットカードの怖いのは、現金を提供する行為がないので、ついつい買い物も気が大きくなって、大きな買い物を停止してしまうところです。
IDカードは、本来は、会員証や社員証などに使用されている身分証明書を目的としたカードだが、昨今のIDカードは電子マネーや電車の定期券、クレジット機能などの決算機能を兼ねて、非常に便利になりました。既存のIDカードは、カードリーダーを介して入場記録などを置いていたのですが、今では、非接触ICチップが搭載されているカードが主流になってリーダーにかざすと、記録を残すことができます。
ワシントン（CNN）　オバマ大統領は14日、2012年度の予算教書を議会に提出した。

予算総額は3兆7000億ドル。今後10年で1兆1000億ドルの財政赤字削減を目指し、3分の2を歳出削減で、残る3分の1を増税でまかなう。

国防費を除く政策的経費は今後5年間据え置きとし、低所得層向けの一部補助金削減、住宅ローン金利や寄付金に対する控除の新たな制限などを盛り込む一方、メディケア（高齢者医療保険制度）や社会保障といった政治的人気につながる制度にはほとんど手を付けなかった。

教育関連予算は前年度より45億ドル多い774億ドルを充て、教育改革、科学技術系科目の教員養成などに重点配分する。今後2年で8000万ドルを拠出して科学技術系科目の教員1万人を採用するほか、州ごとに学術面の実績を競わせる制度に9億ドルを拠出する計画。

国防総省の基本予算は同220億ドル増額の5530億ドルとなった。無人偵察活動に関連する開発・調達費の削減などで1000億ドルを捻出し、新型の地上戦闘車両、AEHF衛星、次世代F35戦闘機などの予算に充てる。

別会計となるイラクとアフガニスタンの戦費は1180億ドルで、主にイラクからの撤収により前年度比で約410億ドル減少した。

予算教書に対しては、リベラル系、保守系の議員とも正式発表前から批判を展開。リベラル系は貧困層が深刻な打撃を受けると批判、保守系は将来世代につけを残すものだと批判している。

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　【ワシントン時事】オバマ米大統領が14日に議会へ提出した2012会計年度（11年10月〜12年9月）予算教書に、在沖縄海兵隊のグアム移転に関する事業費として、前年度要求額から63％減の約1億5600万ドル（約130億円、企画・設計費除く）が計上された。
　米政府は11年度予算で約4億2700万ドルを要求した。ただ、06年の日米合意で前提条件とされた沖縄県の米軍普天間飛行場移設が進展していないことに加え、グアムでのインフラ整備が遅れていることに議会側から懸念の声が続出。1月に成立した11年度国防権限法には25％に相当する約1億700万ドルしか計上されなかった。　

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ＫＴＸ列車は１２時５３分ごろ、終着駅の光明駅に近づいた。それまでのすべての列車はソウルや釜山（プサン）に直進した。管制センターは線路を転換できない状況を知らず、この列車がすぐに釜山に向けて出発できるよう下り線（釜山方向レール）に移るよう指示した。しかしコントローラーがきちんと作動せず、午後１時１分にまた直進信号を出した。キム・フンソン報道官は「列車の前の４両は下り線に乗ったが、後ろ６両は速度が落ちて脱線することになった」と説明した。

今回のコントロールボックスのケーブル交換は、コレイルが０４年に開通した京釜（キョンブ）１段階区間で初めて実施された。老朽施設の最初の交換作業から、高速鉄道開通後初めての脱線という大型事故を起こしたのだ。後手になったが、今後、線路条件や車両性能を点検し、電気・通信施設などに対する持続的な施設交換が必要になった。韓国鉄道研究院のある研究員は「高速鉄道は車両も含めて、すべての施設の耐久寿命が決まっている」とし「交換作業も新設や運行に劣らず重要だ」と述べた。

今回の事故に見られるように、コレイル内では各技術パート別の壁が高く、十分なコミュニケーション（疎通）が行われていないという点も問題点に浮上した。コレイルのある職員は「電気は電気同士、信号は信号同士で固まっている。自分の仕事に人が干渉するのを嫌い、他人のことにも関心を向けない傾向がある」と話した。ＫＴＸ下り線は来月２日、上り線は今月２１日に正常運行が可能という。

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最初のＫＴＸ脱線事故はコントロールボックス（転轍機）の整備不良に加え、管制室の無理な列車誘導のために発生したことが明らかになった。特にコントロールボックスの整備作業から列車が脱線するまでに、事故を防げる機会が３、４回あったにもかかわらず、監督体系の問題と閉鎖的な組織文化が事故を招いたという分析だ。高速鉄道開通７年目を迎え、ＫＴＸ運営システム全般に対する総体的な見直しが避けられなくなった。

１４日のコレイル（韓国鉄道公社）の発表によると、レールの横に位置したコントロールボックスが事故の発端となった。キム・フンソン報道官は「古いケーブルの交換作業をした際、コントロールボックス内のコントローラー５番端子の７ミリのナット一つがきちんと締められていなかった」と説明した。コントローラーは列車が方向を変えられるようレールを動かす役割をする。しかしコントローラーがきちんと機能せず、列車が線路を転換できなくなったのだ。

事故が発生した１１日未明に行われたケーブル交換作業には外注会社の職員８人が参加した。またコレイル職員２人が立ち会って作業を監督したが、誰もコントローラーのナットが締められていないことに気づかなかった。コレイルは午前１１時から正午までの１時間、すべての列車運行を中断し、主幹線路の点検をした。しかしコレイル側はコントローラーを集中整備できるこの時も、故障が発生したコントローラーをそのまま放置したことが分かった。

コントローラーのエラーが発見された後も十分な措置を取らなかった。九老（クロ）交通管制センターのモニターには、午前６時から２２分間に４便の列車が通過、レールに振動が発生し、コントローラーが誤作動するというエラー信号が３回表示された。管制センターの指示を受けた光明（クァンミョン）駅信号制御所は午前７時３５分ごろ、コントロールボックスを開き、列車の直進に問題がないように臨時措置を取るにとどまった。

コレイルのある職員は「列車の運行を中断してでも完ぺきな措置を取るべきだったが、実力がないという批判を受けたり、停車させた場合に伴う問責などを心配したようだ」と話した。このため今回の事故は人災という批判を免れ難くなった。光名訳信号制御所の職員は管制センターに「列車運行に支障がないよう臨時措置を取った」と報告した。この職員は具体的な措置内容を明らかにせず、九老管制センターも「分かった」とのみ答えて済ませたということだ。

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